Impactos sobre el tiempo medio de viaje producido por nuevas infraestructuras de transporte, aplicacin̤ en zona urbana
Actualmente, el Municipio de Manizales est ̀implementando las llamadas Piezas Intermedias de Planificacin̤ -PIP-, las cuales son instrumentos de planeacin̤ urbana que normalizan la ocupacin̤ del territorio y proponen la construccin̤ de nuevas infraestructuras del transporte, buscando generar una...
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| Online adgang: | Impactos sobre el tiempo medio de viaje producido por nuevas infraestructuras de transporte, aplicacin̤ en zona urbana |
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| 245 | 1 | 0 | |a Impactos sobre el tiempo medio de viaje producido por nuevas infraestructuras de transporte, aplicacin̤ en zona urbana |
| 246 | |a Impact on travel average time produced by transport infrastructure. Application in urban area | ||
| 264 | |a Bogot ̀(Colombia) : |b Revista VirtualPRO, |c 2012 | ||
| 520 | 3 | |a Actualmente, el Municipio de Manizales est ̀implementando las llamadas Piezas Intermedias de Planificacin̤ -PIP-, las cuales son instrumentos de planeacin̤ urbana que normalizan la ocupacin̤ del territorio y proponen la construccin̤ de nuevas infraestructuras del transporte, buscando generar una movilidad adecuada, sostenible y eficiente. En esta investigacin̤ se aplica una metodologa̕ de Anl̀isis de Accesibilidad, basada en las caracters̕ticas operativas de la red vial; as ̕ mismo, šta permite establecer cul̀ es el impacto de un conjunto de obras de infraestructura, dependiendo de variables operativas, creacin̤ de nuevos canales de movilidad y la futura densificacin̤ poblacional, que tendra̕n los sectores en los cuales se realizan las obras. Los resultados muestran cm̤o un conjunto de infraestructuras del transporte, proporcionan una mayor accesibilidad a una zona urbana en particular, relacionando las r̀eas de mayor ganancia en tiempo medio de viaje con las r̀eas de mayor densificacin̤ poblacional.1. Introduccin̤La ciudad de Manizales se encuentra ubicada en la regin̤ centro occidente de Colombia, a una altura de 2.150 m.s.n.m., sobre la prolongacin̤ de la cordillera andina. Se localiza en el centro geogrf̀ico de las tres ciudades ms̀ importantes de Colombia (Bogot ̀D.C., Medelln̕ y Cali); a una distancia de 250 km en promedio. La conformacin̤ urbans̕tica de la ciudad responde a la adaptacin̤ a una topografa̕ bastante quebrada y abrupta, dado su emplazamiento geogrf̀ico, lo cual hace que šta posea caracters̕ticas muy particulares.Los esfuerzos investigativos se enfocaron en la evaluacin̤ del impacto respecto a los tiempos medios de viaje, dadas las intervenciones que sobre la red vial se proponen realizar mediante el instrumento de planificacin̤ urbana <U+0093>Piezas Intermedias de Planificacin̤ - PIP<U+0094>, particularmente las PIP 4 y PIP 11 de la ciudad. La informacin̤ fue procesada y analizada mediante dos software principales, Transcadʼ y Surferʼ, los cuales permitieron definir no sl̤o las caracters̕ticas fs̕icas actuales y futuras de la infraestructura vial, sino que con la aplicacin̤ de algoritmos, se obtuvieron las matrices de tiempos medios de viaje y los modelos geoestads̕ticos de accesibilidad media global, necesarios para la evaluacin̤ de dichos impactos.2. <U+00BF>Qu ̌es la accesibilidad?Un anl̀isis de accesibilidad permite explicar de forma tčnica cul̀es son las posibilidades de interaccin̤ entre los distintos puntos geogrf̀icos de un territorio [1], definiňdose šta como una medida de la facilidad de comunicacin̤ entre actividades o asentamientos humanos, utilizando un determinado modo de transporte [2], [3]. Asimismo, permite medir la facilidad o dificultad aportada por las infraestructuras y medios de transporte para llegar a cierto lugar [4] o para la realizacin̤ de un viaje. De forma general, la accesibilidad es considerada como un importante factor de competitividad [5], teniendo en cuenta que las comunidades ms̀ accesibles, son las que han referido, a travš del tiempo, un mayor x̌ito econm̤ico. | |
| 650 | \ | \ | |a Estudio de tiempos |
| 650 | \ | \ | |a Espacio urbano |
| 650 | \ | \ | |a Desarrollo urbano |
| 650 | \ | \ | |a Transporte urbano |
| 650 | \ | \ | |a Time study |
| 650 | \ | \ | |a Urban spaces |
| 650 | \ | \ | |a Urban development |
| 650 | \ | \ | |a Urban transport |
| 650 | \ | \ | |a Cobertura espacial |
| 650 | \ | \ | |a accesibilidad |
| 650 | \ | \ | |a grafos |
| 650 | \ | \ | |a evaluacin̤ de impacto |
| 650 | \ | \ | |a movilidad |
| 650 | \ | \ | |a Spatial Coverage |
| 650 | \ | \ | |a accessibility |
| 650 | \ | \ | |a graphs |
| 650 | \ | \ | |a impact assessment |
| 650 | \ | \ | |a mobility |
| 700 | \ | \ | |a Correa Calle Oscar |
| 700 | \ | \ | |a Escobar Garca̕ Diego Alexander |
| 700 | \ | \ | |a Garca̕ Orozco Francisco Javier |
| 700 | \ | \ | |a Universidad Libre, Bogot̀ |
| 856 | |z Impactos sobre el tiempo medio de viaje producido por nuevas infraestructuras de transporte, aplicacin̤ en zona urbana |u https://virtualpro.unach.elogim.com/biblioteca/impactos-sobre-el-tiempo-medio-de-viaje-producido-por-nuevas-infraestructuras-de-transporte-aplicacion-en-zona-urbana | ||