Contaminacin̤ acs͠tica de origen vehicular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia)
El ruido vehicular se ha constituido en una problemt̀ica ambiental creciente en los centros urbanos al cual se le ha prestado poca atencin̤ en los pas̕es en va̕ de desarrollo, a pesar de los daǫs que ocasiona en la salud de la poblacin̤. Esta investigacin̤ aborda los resultados de una investigacin̤...
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| Format: | Book |
| Language: | Spanish |
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| Online Access: | Contaminacin̤ acs͠tica de origen vehicular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia) |
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| 245 | 1 | 0 | |a Contaminacin̤ acs͠tica de origen vehicular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia) |
| 246 | |a Traffic noise pollution at Chapinero district (Bogota, Colombia) | ||
| 264 | |a Bogot ̀(Colombia) : |b Revista VirtualPRO, |c 2015 | ||
| 520 | 3 | |a El ruido vehicular se ha constituido en una problemt̀ica ambiental creciente en los centros urbanos al cual se le ha prestado poca atencin̤ en los pas̕es en va̕ de desarrollo, a pesar de los daǫs que ocasiona en la salud de la poblacin̤. Esta investigacin̤ aborda los resultados de una investigacin̤ sobre el ruido vehicular diurno llevada a cabo en la ciudad de Bogot ̀y, de manera particular, se refiere a la caracterizacin̤ de la presin̤ sonora en las principales va̕s de la localidad de Chapinero. Los resultados muestran que en todas las estaciones y horarios estudiados se sobrepasan las normas nacionales, las cuales son excedidas en promedio en 17%, cuanta̕ que puede considerarse como de riesgo a la salubridad de la poblacin̤. Las principales causas directas de ello son el alto flujo de vehc̕ulos particulares; la sobreoferta de autobuses de servicio pb͠lico altamente contaminantes; y las condiciones de trf̀ico que prevalecen en detencin̤ y arranque a causa de la semaforizacin̤, las congestiones y la falta de cumplimiento de las paradas asignadas. Como causa indirecta se postula la carencia de voluntad y gestin̤ histr̤ica realizada por la Alcalda̕ de la ciudad de Bogot ̀para controlar el ruido vehicular y para dar soluciones estructurales a la problemt̀ica del trf̀ico de la ciudad.Introduccin̤El ruido se define como una combinacin̤ de sonidos que produce una sensacin̤ desagradable, molesta e indeseable y que puede ocasionar daǫs en la salud de las personas que estǹ expuestas a ľ (OMS 1999). Tambiň es considerado como un contaminante desde la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente Humano desarrollada en Estocolmo (Suecia) en 1972. La contaminacin̤ acs͠tica urbana constituye la principal causa de deterioro ambiental y de estrš de las ciudades (Moser y Robin 2006) al producir alteraciones fisiolg̤icas y psicolg̤icas en la poblacin̤. Comprende, adems̀ de impedimentos auditivos, incremento de la presin̤ sangun̕ea y del ritmo cardiaco, vasoconstriccin̤, cambios en la respiracin̤, arritmia e isquemia cardiaca, hipertensin̤, resistencia vascular perifřica, cambios en la viscosidad y lp̕idos de la sangre, cambios en el balance electrolt̕ico y cambios hormonales (OMS 1999). Adems̀, es causa de desr̤denes psicolg̤icos como molestia, ansiedad, estrš, agresividad, nauseas, dolor de cabeza, inestabilidad, přdida argumentativa, cambios de humor, incremento de conflictos sociales, irritabilidad, depresin̤, neurosis, psicosis e histeria. Tambiň genera impedimentos de desempeǫ, interferencia en la comunicacin̤, cansancio, dificultad para dormir, reduccin̤ de las capacidades de atencin̤, motivacin̤, memoria, lectura y solucin̤ de tareas cognitivas, entre otras (OMS 1999). A causa de lo anterior, el ruido ocasiona impactos econm̤icos significativos en la salud y en přdida de productividad. En Estados Unidos estos costos alcanzan entre el 0,2 y el 2 % del producto domštico bruto (Bolund y Hunhammar 1999) y en la Unin̤ Europea se sita͠n entre |1 3.000 millones y | 38.000 millones de euros (com 2000). Adicionalmente, el ruido ocasiona la desvalorizacin̤ de las propiedades, las cuales pierden cerca de 1,6 % de su valor por cada decibel de ms̀ de 55 dBA (ec 2006). Sobre la base de la proteccin̤ de la salud del 96 % de la poblacin̤, la usepa (1974) defini ̤el nivel de 55 dBA como referencia para prevenir daǫs auditivos en ambientes exteriores, pero la legislacin̤ de muchos pas̕es admite niveles por encima de este parm̀etro. Lo mismo ocurre en Colombia, cuyos lm̕ites para el horario diurno son 65, 70 y 75 dBA para zonas residenciales, comerciales e industriales (respectivamente). Es necesario referir que los problemas de contaminacin̤ acs͠tica urbana de origen vehicular han sido ampliamente documentados alrededor del mundo y, como patrn̤ general, han encontrado niveles de presin̤ sonora que se encuentran por encima de las normas locales. Se destacan estudios en: China (Li et al. 2002; Li y Tao 2004; Guoxia et al. 2006), Irǹ (Alimohammadi et al. 2005), India (Ingle et al. 2005), Egipto (Ali y Tamura 2003), Espaą (Garrigues y Garca̕ 1997; Arana y Garca̕ 1998; Barrign̤ Morillas et al. 2002), Argentina (Gimňez 2012), Brasil (Trombetta et al. 2002; Trombetta 2006), Uruguay (Gonzl̀ez y Rocco 2007) y Bolivia (Rodrg̕uez 2008). | |
| 650 | \ | \ | |a Control del ruido |
| 650 | \ | \ | |a Contaminacin̤ |
| 650 | \ | \ | |a Anl̀isis del impacto medioambiental |
| 650 | \ | \ | |a Noise control |
| 650 | \ | \ | |a Environmental pollution |
| 650 | \ | \ | |a Environmental impact analysis |
| 650 | \ | \ | |a Ecologa̕ urbana; contaminacin̤ acs͠tica; ruido vehicular; indicadores ecolg̤icos; riesgos ambientales. |
| 650 | \ | \ | |a Urban ecology |
| 650 | \ | \ | |a traffic noise |
| 650 | \ | \ | |a ecological indicator |
| 650 | \ | \ | |a environmental risks |
| 650 | \ | \ | |a public health. |
| 700 | \ | \ | |a Ramr̕ez Gonzl̀ez Alberto |
| 700 | \ | \ | |a Domn̕guez Calle Efran̕ Antonio |
| 700 | \ | \ | |a Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogot ̀- Instituto de Estudios Ambientales (IDEA) |
| 856 | |z Contaminacin̤ acs͠tica de origen vehicular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia) |u https://virtualpro.unach.elogim.com/biblioteca/contaminacion-acustica-de-origen-vehicular-en-la-localidad-de-chapinero-bogota-colombia- | ||