Indicadores objetivos y subjetivos de la contaminacin̤ acs͠tica de origen vehc̕ular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia)
La presente investigacin̤ aborda el estudio del ruido vehicular en una de las localidades ms̀ emblemt̀icas de la ciudad de Bogot,̀ a travš de mediciones del nivel equivalente continuo LAeq,20s y preguntas a la poblacin̤ sobre la percepcin̤ del ruido y la molestia que les genera. Se evaluaron adicio...
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| Format: | Book |
| Language: | Spanish |
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| Online Access: | Indicadores objetivos y subjetivos de la contaminacin̤ acs͠tica de origen vehc̕ular en la localidad de Chapinero (Bogot,̀ Colombia) |
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| Summary: | La presente investigacin̤ aborda el estudio del ruido vehicular en una de las localidades ms̀ emblemt̀icas de la ciudad de Bogot,̀ a travš de mediciones del nivel equivalente continuo LAeq,20s y preguntas a la poblacin̤ sobre la percepcin̤ del ruido y la molestia que les genera. Se evaluaron adicionalmente factores antrp̤icos como edad, gňero, actividad en los andenes, y tiempo y cargo que desempeąban en los almacenes del sector. Se encontraron niveles de ruido por encima de las normas en todas las va̕s estudiadas, as ̕como diferencias apreciables en la percepcin̤ de la poblacin̤ entre andenes y almacenes, siendo mayor en la l͠tima a pesar de la menor exposicin̤ al ruido vehicular. Este resultado, junto con los niveles ms̀ altos de molestia para la poblacin̤ mayor a 40 aǫs y la alta variabilidad en las respuestas individuales, denota la incidencia de factores perceptuales no acs͠ticos. Por l͠timo, el cl̀culo de un indicador basado en variables difusas mostr ̤niveles de riesgo de altos a muy altos para la poblacin̤.Introduccin̤El consumo masivo del automv̤il durante el siglo XX desempe ̨̤no solo un papel relevante en la economa̕ mundial, sino que propici ̤cambios en la planificacin̤ y el diseǫ de las estructuras urbanas, constituyňdose -despuš de la vivienda- en el mayor bien de referencia del estatus socioeconm̤ico de la poblacin̤ (Sheller y Urry 2000). El automv̤il, sin embargo, elev ̤dramt̀icamente las congestiones y la polucin̤ al interior de las ciudades, causando deterioro ambiental y estrš (OMS 1999) por lo que se le considera un factor de riesgo a la salubridad de los pobladores (Harris 1985).Al ruido, como a cualquier sonido, se le reconocen caracters̕ticas fs̕icas que pueden ser medidas de forma objetiva, como su intensidad, frecuencia, patrn̤ de tiempo y timbre (Harris 1985). A partir de la primera se desarrollaron diversos descriptores objetivos para el estudio del ruido vehicular, entre los que se destacan el nivel equivalente continuo (Leq), el mx̀imo (LMx̀), el mn̕imo (LMn̕) y los percentiles (L10 y L90) (USEPA 1974; EC 2000; Austroads 2005; FTA 2006). Por otro lado, a diferencia del sonido, el ruido genera molestia en la poblacin̤ y, a este respecto Lindvall y Radford (1973) definen la molestia como un sentimiento no agradable asociado con un agente o condicin̤ que puede afectar a un individuo o a un grupo. La molestia, como otras percepciones negativas y subjetivas, se constituye en un indicador de přdida de bienestar (Frei et al. 2014), razn̤ por la cual las autoridades ambientales y aeronùticas de los Estados Unidos incorporaron desde la dčada de los 50 esta variable a los estudios del ruido derivado de los medios de transporte y para ello se basaron en las curvas de exposicin̤-respuesta que relacionan el porcentaje de personas que seąlan alta molestia a un nivel sonoro dado (USEPA 1974; Fidell 2003). Estos estudios permitieron identificar alta variabilidad en las respuestas, lo que indica que se trata de un indicador subjetivo con incidencia tanto de factores acs͠ticos como no acs͠ticos. A partir de los estudios de meta-anl̀isis de Miedema y Oudshoorn (2001) se pretendi ̤construir curvas n͠icas con el props̤ito de generar polt̕icas precisas de manejo del ruido; sin embargo, estudios recientes en Korea (Lee et al., 2008), Vietnam, Japn̤ (Phan et al. 2008a; 2008b) y los Alpes (Lercher et al. 2008), vienen subrayando diferencias importantes respecto a aquellas.Algunos de los factores no acs͠ticos que han mostrado incidencia en la molestia son los siguientes: sensibilidad (Phan et al. 2008b; Paunović et al. 2008; 2014; Pierrette et al. 2012); inseguridad ante el medio de transporte (Phan et al., 2008b); frecuencia de uso del medio (Morihara et al. 2008); utilizacin̤ de bocinas (Phan et al. 2008a), orientacin̤ de las habitaciones hacia las va̕s y posibilidad de cambiar de štas (Paunović et al. 2008; 2014); nm͠ero del piso en el que se habita (Paunović et al. 2014); horas de permanencia en la residencia, edad y aǫs de empleo (Paunović et al. 2008); sexo (Frei et al. 2014); hora del da̕ y estacin̤ del aǫ (Pierrette et al. 2012); y visibilidad de la fuente generadora (Di et al. 2012; Paviotti y Vogiatzis 2012). |
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| ISBN: | 2357-5905 (versin̤ electrn̤ica); 0124-177X (version impresa) |