Critical Flight Conditions at High Angles of Attack, Related to Loss of Control in Lateral Motion
El documento trata sobre el desarrollo de algoritmos para el diagns̤tico de přdida de carga y la proteccin̤ de los aviones para que no se encuentren con un giro posterior a la přdida de carga y para que no entren en modo de giro. Resume los resultados de la teora̕ lineal de la přdida de control d...
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|---|---|
| Format: | Book |
| Language: | English |
| Subjects: | |
| Online Access: | Critical Flight Conditions at High Angles of Attack, Related to Loss of Control in Lateral Motion |
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MARC
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| 020 | |a 2533-4123 (Versin̤ electrn̤ica); 1802-2308 (Versin̤ Impresa) | ||
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| 245 | 1 | 0 | |a Critical Flight Conditions at High Angles of Attack, Related to Loss of Control in Lateral Motion |
| 246 | |a Condiciones crt̕icas de vuelo en ǹgulos de ataque altos, relacionados con la přdida de control en el movimiento lateral | ||
| 264 | |a Bogot ̀(Colombia) : |b Revista VirtualPRO, |c 2020 | ||
| 520 | 3 | |a El documento trata sobre el desarrollo de algoritmos para el diagns̤tico de přdida de carga y la proteccin̤ de los aviones para que no se encuentren con un giro posterior a la přdida de carga y para que no entren en modo de giro. Resume los resultados de la teora̕ lineal de la přdida de control de la aeronave que se est ̀desarrollando como fundamento ter̤ico del enfoque no lineal para el diagns̤tico de las condiciones de vuelo relacionadas con la přdida de control de la aeronave, que se entiende como un momento en que las velocidades angulares superan algunos valores crt̕icos (umbral), que en general dependen del ǹgulo de ataque y la velocidad del aire y corresponden a la desviacin̤ de las superficies de control.1. Introduccin̤Como muestran los anl̀isis estads̕ticos, ms̀ del 70 % de los incidentes de vuelo dan lugar a accidentes mortales porque los pilotos evala͠n incorrectamente o demasiado tarde la situacin̤ e identifican errn̤eamente las implicaciones del desarrollo de una situacin̤ especial, cuando inadvertidamente llevan un avin̤ a condiciones crt̕icas o situaciones peligrosas [1 - 21]. El retraso en las acciones de los pilotos para la recuperacin̤ del avin̤ de las condiciones de vuelo peligrosas da lugar a una přdida significativa de altitud que puede amenazar con convertir la situacin̤ peligrosa en una emergencia. El error en la identificacin̤ de las posibles consecuencias de una situacin̤ peligrosa puede dar lugar a tales condiciones de vuelo cuando una emergencia no puede evitarse mediante las siguientes acciones de la tripulacin̤, y la reserva de tiempo o el margen de altitud no permiten un escape de emergencia.El ser humano tiende a cometer errores por naturaleza. As ̕pues, junto con una mayor fiabilidad y seguridad de las aeronaves, la automatizacin̤ de los sistemas de control de las aeronaves y la mejora de los sistemas de proteccin̤ de la envoltura de los vuelos, la consideracin̤ del factor humano es un aspecto importante para mejorar la seguridad de los vuelos y garantizar el rescate de la tripulacin̤. Simultǹeamente con el perfeccionamiento de la destreza del piloto y el nivel de capacitacin̤ del personal de vuelo, es necesario equipar a las aeronaves con sistemas de a bordo, que puedan informar oportuna y correctamente al piloto sobre el hecho de que se encuentren en condiciones de vuelo crt̕icas o peligrosas y prever el resultado de la evolucin̤ posterior de la situacin̤.Como muestran los anl̀isis estads̕ticos, la mayora̕ de los accidentes de vuelo se producen debido a diversos fallos tčnicos (25 - 30 %) o a errores del piloto (ms̀ del 40 %) [12 - 14]. Es difc̕il desarrollar un sistema automatizado destinado a la identificacin̤ de un gran nm͠ero de posibles tipos de situaciones peligrosas. Sin embargo, mediante el anl̀isis de las estads̕ticas de los accidentes de vuelo es posible determinar, entre toda la multitud, el conjunto de las situaciones estǹdar ms̀ frecuentes caracterizadas por ciertos signos comunes por los que pueden ser identificadas. | |
| 650 | \ | \ | |a Sistemas de control digital |
| 650 | \ | \ | |a Aeronave |
| 650 | \ | \ | |a Aerodinm̀ica |
| 650 | \ | \ | |a Digital control systems |
| 650 | \ | \ | |a Aircraft |
| 650 | \ | \ | |a Aerodynamics |
| 650 | \ | \ | |a Dinm̀ica del avin̤ |
| 650 | \ | \ | |a altos ǹgulos de ataque |
| 650 | \ | \ | |a přdida de control del avin̤ |
| 650 | \ | \ | |a modos de vuelo crt̕icos |
| 650 | \ | \ | |a inmunidad a přdida y giro |
| 650 | \ | \ | |a sistema de advertencia |
| 650 | \ | \ | |a automatizacin̤ del control del avin̤. |
| 650 | \ | \ | |a Airplane dynamics |
| 650 | \ | \ | |a high angles of attack |
| 650 | \ | \ | |a airplane loss-of-control |
| 650 | \ | \ | |a critical flight modes |
| 650 | \ | \ | |a stall and spin immunity |
| 650 | \ | \ | |a warning system |
| 650 | \ | \ | |a airplane control automation. |
| 700 | \ | \ | |a Akhrameev V.I. |
| 700 | \ | \ | |a Glazkov A.A |
| 700 | \ | \ | |a Shibaev V.M. |
| 700 | \ | \ | |a Shoulepov D.V. |
| 700 | \ | \ | |a University of Defence |
| 856 | |z Critical Flight Conditions at High Angles of Attack, Related to Loss of Control in Lateral Motion |u https://virtualpro.unach.elogim.com/biblioteca/condiciones-criticas-de-vuelo-en-angulos-de-ataque-altos-relacionados-con-la-perdida-de-control-en-el-movimiento-lateral | ||