Pedaleando hacia una movilidad urbana sostenible, el caso del modelo ciclista en Zaragoza (Espaą)
Este artc̕ulo aborda el nuevo papel que la bicicleta est ̀adquiriendo en numerosas ciudades como modo de transporte urbano sostenible, tras dčadas de ser considerado solo una opcin̤ residual. Los cambios socioeconm̤icos de los l͠timos aǫs y las nuevas sensibilidades y demandas de la poblacin̤ estn...
Saved in:
| Other Authors: | , , , |
|---|---|
| Format: | Book |
| Language: | Spanish |
| Subjects: | |
| Online Access: | Pedaleando hacia una movilidad urbana sostenible, el caso del modelo ciclista en Zaragoza (Espaą) |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
MARC
| LEADER | 00000nam a22000004a 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | vpro3139 | ||
| 005 | 20201223000000.0 | ||
| 008 | 120912s2019 ck # g## #001 0#spa#d | ||
| 020 | |a 2619-6581 (versin̤ electrn̤ica); 1794-4953 (versin̤ impresa) | ||
| 022 | |||
| 040 | |a CO-BoINGC | ||
| 041 | 0 | |a spa | |
| 245 | 1 | 0 | |a Pedaleando hacia una movilidad urbana sostenible, el caso del modelo ciclista en Zaragoza (Espaą) |
| 246 | |a Pedaling towards sustainable urban mobility: The bicycle model context in Zaragoza (Spain) | ||
| 264 | |a Bogot ̀(Colombia) : |b Revista VirtualPRO, |c 2019 | ||
| 520 | 3 | |a Este artc̕ulo aborda el nuevo papel que la bicicleta est ̀adquiriendo en numerosas ciudades como modo de transporte urbano sostenible, tras dčadas de ser considerado solo una opcin̤ residual. Los cambios socioeconm̤icos de los l͠timos aǫs y las nuevas sensibilidades y demandas de la poblacin̤ estǹ haciendo posible la reincorporacin̤ de la bicicleta no solo en los espacios tradicionales, como en los pas̕es del norte de Europa, sino en otros sitios menos habituados. En este contexto, la investigacin̤ busc ̤valorar la accesibilidad de la poblacin̤ a diferentes infraestructuras especf̕icas para la bicicleta, como los carriles-bici o las estaciones del sistema de bicicleta compartida, empleando como caso de anl̀isis la ciudad de Zaragoza (Espaą). El anl̀isis se bas ̤en la valoracin̤ de la accesibilidad de la poblacin̤, de los equipamientos urbanos y de la intermodalidad con otros modos de transporte sobre las infraestructuras ciclistas. Los resultados se presentan mediante una cartografa̕ temt̀ica, lo que permite visualizar e identificar diferentes situaciones en la ciudad. Como conclusin̤ principal, el modelo de infraestructuras ciclistas de Zaragoza ha permitido incrementar la cuota modal del uso de la bicicleta, lo que muestra la utilidad de un diseǫ adecuado de las infraestructuras ciclistas en las ciudades.1. Introduccin̤En la sociedad actual, las polt̕icas de movilidad se han esforzado por reducir la proporcin̤ de desplazamientos realizados en vehc̕ulo a motor, fomentando la movilidad urbana sostenible [1], sustentada en los desplazamientos a pie para recorridos de proximidad, en bicicleta para los recorridos de media distancia y en transporte pb͠lico para mayores distancias [2]. Uno de los objetivos de estas polt̕icas es buscar una accesibilidad sostenible de la poblacin̤ a los servicios y equipamientos [3], lo que redunda en una mejora de la calidad de vida de la poblacin̤ y de las condiciones ambientales de las ciudades [4].En la transicin̤ de las ciudades hacia una movilidad ms̀ sostenible, la bicicleta desempeą un papel principal, ya que permite una gran flexibilidad y eficiencia [5]: abarcar distancias medias de forma rp̀ida (evitando posibles atascos de trf̀ico a los que tambiň se ven sometidos determinados transportes pb͠licos), autonoma̕ en los desplazamientos (pues se evita la dependencia de los horarios del transporte colectivo) y n͠icamente requiere la inversin̤ inicial en la bicicleta.En Europa, donde el uso de la bicicleta formaba parte de la movilidad habitual de numerosas ciudades en pas̕es (como Holanda, Bľgica, Dinamarca, Alemania, Francia o el norte de Italia), a partir de la Segunda Guerra Mundial se produjo un cambio importante en la movilidad urbana y metropolitana a favor del automv̤il [6]. Sin embargo, la crisis del petrl̤eo en la dčada de los setenta, unido a un periodo de contestacin̤ y cambio social, hicieron que la bicicleta resurgiera, en determinados contextos, como una alternativa real de transporte [7]. De este modo, y tras varias dčadas de decadencia [8], la bicicleta pas ̤de ser una actividad de ocio o de movilidad residual a suponer un elemento de creciente importancia en los desplazamientos urbanos [6].Esta transformacin̤ sociocultural, centrada en la demanda de hb̀itos de vida ms̀ saludables y sostenibles con el medio ambiente, se inici ̤en los pas̕es del norte de Europa, en especial en ciudades que hoy son autňticos referentes mundiales para la movilidad urbana sostenible como Copenhague [1], [9], ℓmsterdam o Utrecht [10], [11]. Este cambio de tendencia se ofreca̕ como parte de la solucin̤ ante los crecientes problemas de contaminacin̤, atascos, encarecimiento del precio de los combustibles o demandas ciudadanas ante una mejora en la oferta de transporte pb͠lico. Del mismo modo, se dieron cambios en otros espacios europeos y americanos. | |
| 650 | \ | \ | |a Transporte urbano |
| 650 | \ | \ | |a Espacio urbano |
| 650 | \ | \ | |a Desarrollo sostenible |
| 650 | \ | \ | |a Urban transport |
| 650 | \ | \ | |a Urban spaces |
| 650 | \ | \ | |a Sustainable development |
| 650 | \ | \ | |a Accesibilidad |
| 650 | \ | \ | |a bicicleta |
| 650 | \ | \ | |a Espaą |
| 650 | \ | \ | |a movilidad urbana sostenible |
| 650 | \ | \ | |a Zaragoza. |
| 650 | \ | \ | |a Accessibility |
| 650 | \ | \ | |a bicycle |
| 650 | \ | \ | |a Spain |
| 650 | \ | \ | |a sustainable urban mobility |
| 650 | \ | \ | |a Zaragoza. |
| 700 | \ | \ | |a Lp̤ez Escolano Carlos |
| 700 | \ | \ | |a Pueyo Campos ℓngel |
| 700 | \ | \ | |a Valdivielso Pardos Sergio |
| 700 | \ | \ | |a Universidad Libre, Bogot̀ |
| 856 | |z Pedaleando hacia una movilidad urbana sostenible, el caso del modelo ciclista en Zaragoza (Espaą) |u https://virtualpro.unach.elogim.com/biblioteca/pedaleando-hacia-una-movilidad-urbana-sostenible-el-caso-del-modelo-ciclista-en-zaragoza-espana- | ||